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○縱貫城區(qū)南北的金寨路高架橋

    五年“大建設(shè)”，道路、橋梁建設(shè)始終作為重中之重。截至今年7月底，合肥開工建設(shè)路橋、港口、機(jī)場(chǎng)、軌道交通等綜合交通工程512項(xiàng)，工程總投資525.72億元；完成419項(xiàng)，完成投資327.28億元。其中，建成道路386條計(jì)725.93公里；已建成橋梁97座，在建9座。合肥正闊步邁入“汽車時(shí)代”，日漸成為“坐在車輪上的城市”。

    合肥對(duì)修路架橋可謂不遺余力，現(xiàn)代城建理念證實(shí)，交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施的靈魂，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈；尤為重要的是在所有公共品中，交通設(shè)施與全體市民的生活更為休戚相關(guān)，路橋工程就是民生工程，一路一橋總關(guān)情。

    出門即見(jiàn)坦途

    “青弋江路建好，上徽州大道，再也不用繞到黃山路了，上下班節(jié)省很多時(shí)間。”包河區(qū)南苑新村居民張懷松說(shuō)，原來(lái)的青弋江路既窄又難走，下雨天遍地泥水，且該路多處被圍墻阻斷，名有實(shí)無(wú)。

    “120”急救車駕駛員耿旭則表示，以前執(zhí)行任務(wù)，在老城區(qū)經(jīng)常遭遇“路梗塞”，急救車無(wú)法開進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，耽誤時(shí)機(jī)。“現(xiàn)在這種情況已基本不再。”耿旭說(shuō)，老城區(qū)的路網(wǎng)更完善，道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)更高，一直暢通到居民樓前、老百姓的家門口。

    記者點(diǎn)評(píng)：像青弋江路這樣的城市“微循環(huán)”道路，在瑤海、包河、廬陽(yáng)等老城區(qū)，目前正在施工的就達(dá)12條之多。擴(kuò)建支路，打通斷頭路、丁字路，健全“微循環(huán)”，改善居民“家門口”的出行條件……“大建設(shè)”以來(lái)，作為一項(xiàng)德政工程，合肥老城區(qū)在原有支路架構(gòu)上，不斷完善區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)，使通途直抵居民樓院，極大方便了老城區(qū)居民買菜、上下班、接送孩子上學(xué)等最為頻繁的日常生活。

    盡享動(dòng)脈路網(wǎng)

    “金寨路高架讓我們的交通成本降低了40%。”某總店在長(zhǎng)江路，但在經(jīng)開區(qū)開有分店的餐飲公司負(fù)責(zé)人鄧大鴻表示，為配送原料等，他平均每天要在兩店間往返4次。對(duì)比賬目，金寨路高架建成后，其交通費(fèi)大幅度降低。

    “現(xiàn)在遇到道路封閉施工，很容易就能找到繞行方法。”新亞出租車公司有著近6年從業(yè)經(jīng)歷的耿師傅說(shuō)，合肥道路全面開建前，一有堵車，往往就影響整個(gè)合肥的交通；而現(xiàn)在，合肥縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)已經(jīng)形成，開車可供選擇的路徑也多了。更重要的是，隨著路網(wǎng)的不斷完善合理，路況的進(jìn)一步優(yōu)化，一天下來(lái)，他拉的活更多，收入也更高了。合肥“大建設(shè)”給他帶來(lái)了大實(shí)惠。

    記者點(diǎn)評(píng)：5年前，合肥“最高規(guī)格”的路是雙向6車道，而今，雙向8-10車道比比皆是。同時(shí)，西高架、東高架、南北高架一號(hào)線、軌道交通一號(hào)線試驗(yàn)段等一批新型交通工程正在加快建設(shè)，合肥城市交通盡顯“大城格局”；路網(wǎng)架構(gòu)上，主城區(qū)通向四個(gè)組團(tuán)和濱湖新區(qū)的“一刻鐘快速交通網(wǎng)”形成，城區(qū)道路骨架實(shí)現(xiàn)了“十”字形向“井”字形格局的歷史性轉(zhuǎn)變，“暢通一環(huán)、打通中環(huán)、改造二環(huán)”的宏愿基本實(shí)現(xiàn)；四面八方都有主干道輻射，“三環(huán)多放射”的城市動(dòng)脈交通網(wǎng)已頗具規(guī)模。得益于此，不管是自駕車、乘公交，還是其他交通方式，市民在合肥城區(qū)正日益享受著前所未有的暢通。

    對(duì)外交通提速

    “自從今年6月底合水路改建完工，我上班再也沒(méi)遲到過(guò)。”瑤海區(qū)瑤東社區(qū)劉裕華告訴記者，她在長(zhǎng)豐縣一家企業(yè)工作，合水路沒(méi)改建時(shí)，提前一小時(shí)從家出發(fā)還常遲到被扣發(fā)獎(jiǎng)金，而現(xiàn)在，從家到單位一路坦途，30分鐘車程不到。“‘大建設(shè)’的好處真是看得見(jiàn)摸得著。”劉裕華說(shuō)。

    “現(xiàn)在去一趟上海，最快2個(gè)多小時(shí)，而4年前至少要顛簸半天。”提起對(duì)外交通的迅捷，合肥一家民營(yíng)公司的銷售經(jīng)理郭志瑞感慨頗多，“我們公司跟周邊幾個(gè)城市都有業(yè)務(wù)往來(lái)，以前提起出差，就有一種疲于奔命的感覺(jué)，現(xiàn)在不同了，周邊數(shù)城，即發(fā)即至，再也不必?fù)?dān)心因遲到給客戶留下不守時(shí)的印象，不少客戶紛紛夸贊合肥人的辦事效率更高了。”

    記者點(diǎn)評(píng)：如果說(shuō)市內(nèi)道路系統(tǒng)的優(yōu)化完善，促進(jìn)了“141”組團(tuán)以及各組團(tuán)內(nèi)部的聯(lián)系，那么外向交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，則加強(qiáng)了合肥同周邊城市的聯(lián)系，擴(kuò)大了合肥對(duì)外開放。目前，合肥7大出城口改造建設(shè)正如火如荼推進(jìn)。依托“大建設(shè)”，合肥已經(jīng)崛起為全國(guó)重要的區(qū)域性綜合交通樞紐城市：1小時(shí)到南京，2小時(shí)到武漢，2小時(shí)到上海，4小時(shí)到北京。航空方面，現(xiàn)代化國(guó)際空港——新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)呼之欲出；鐵路方面，合肥正以“追風(fēng)速度”跨入“高鐵時(shí)代”；水運(yùn)方面，合肥港已被規(guī)劃為全國(guó)28個(gè)內(nèi)河主要港口之一，經(jīng)由這里，“通江達(dá)海”已不再只是夢(mèng)想。藉此，合肥市民出行方式更多元，同外界交流更便捷。（1301）本報(bào)特約記者 何世平/文 鄭成功/攝