從電子商務(wù)競爭格式剛開端，“得物流者得天下”這句話就始終在業(yè)內(nèi)傳播。物流，是電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中極其主要的一個環(huán)節(jié)，現(xiàn)在不僅成為兵家必爭之地，其和電子商務(wù)行業(yè)的相互浸透，也成為大電商時期的一個趨勢。

  今天（5月29日），航空快運信息，航空托運有兩種托運方式：直飛和轉(zhuǎn)飛，相對來說轉(zhuǎn)飛價格要比直飛的價格要便宜三分之一!，順豐宣告將于6月1日上線其電商平臺順豐優(yōu)選，主營業(yè)務(wù)是食物、生果、生鮮。這標(biāo)記著快遞公司順豐在電貿(mào)易務(wù)上，已經(jīng)從試水到正式成型。

  此前，京東商城等電商公司自建的倉儲跟物流體系也在大張旗鼓的鋪開。節(jié)儉本錢，擴展范圍的愿景誠然美妙，但“重型”的發(fā)展路線也讓京東等發(fā)展成一個舉步維艱的碩大無朋。

  事實上，筆者以為，電子商務(wù)企業(yè)跟物流企業(yè)本是互相合作的高低游，相互形成一條完全的工業(yè)鏈。大可不用急于彼此鯨吞。

  對電商企業(yè)來說，物流、倉儲建設(shè)的資金需要，對原來盈利才能就欠缺的電商來說，將成為宏大的累贅。

  2011年初京東募得c輪融資近10億美元，但僅2011年京東虧損約11億元國民幣，且預(yù)計2012年仍將虧損3.16億美元。其中，對外高調(diào)聲稱的五大一級物流核心實際上除大倉外，京東目前的倉儲仍多租用。僅此已經(jīng)耗去京東10億元國民幣，目前開建及打算中的自建物流則還有50億元的資金缺口。

  當(dāng)然，不消除一局部電商企業(yè)的“物流計劃”并非為了電商自身，而是有賺土地升值紅利、借重資產(chǎn)融資、甚至做大投入進(jìn)而脅迫風(fēng)投跟進(jìn)等的須要。

  再來看快遞企業(yè)的電商生意，快遞企業(yè)的上風(fēng)是物流的服務(wù)和速度，在電子商務(wù)前端營銷、銷售、支付，到后端工業(yè)鏈，都無顯明上風(fēng)。

  其底本的優(yōu)勢也將不再成為中心競爭力，相稱于另起灶臺，如何在有效天時用快遞企業(yè)配送資源的同時又吃透零售的精華，才干到達(dá)1+1>2的后果。否則，成果可能是減弱了本人的主營業(yè)務(wù)。

  獨一無二，就在昨天，淘寶發(fā)布與海內(nèi)9家快遞企業(yè)達(dá)成配合，將來將實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)分享，在5000多家城市實現(xiàn)“越日達(dá)”。

  筆者以為，誰會真正發(fā)展久遠(yuǎn)，當(dāng)初下定論為時過早。但“社會分工是商品經(jīng)濟發(fā)展的基本”，航空運輸資訊，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺！這是不變的實踐。企業(yè)一味“貪全貪大”，橫跨業(yè)務(wù)線，要警戒最后賠了夫人又折兵，航空物流資訊，使用飛機、直升機及其他航天器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式，   比特網(wǎng)

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